中國高鐵領跑世界
【(左起) 香港工程師學會「師傳計劃」成員陳嘉鈴小姐、團結香港基總幹事鄭李錦芬女士、工程及科技學會香港分會陳會長、香港工程師學會理事、鐵路信號工程師學會香港分會副會長張年生工程師、中車四方股份公司副總經理、總工程師梁建英女士、前港鐵學院校長、前香港鐵路有限公司人力資源總監張少華工程師、工程及科技學會香港分會前會長、十方有限公司主席及運基顧問有限公司行政總栽張子惇工程師、香港工程師學會副會長源栢樑博士、奧雅納工程顧問集團信託董事局主席陳嘉正博士合照留念。】
論壇內容
中國高鐵的成就
中國高鐵近十年快速發展，得到的成就可分為九個方向：
一：中國高鐵成就舉世矚目，中國高鐵的運營里程規模已達到世界第一，國家於2004年發布了中國鐵路中、長期路網規劃後，開始進行有計劃、有步驟和有組織的推進，四縱四橫的鐵路網絡，已於今年全部實現。
中國鐵路運營里程共2.5萬公里，佔了全球運營里程百分之60以上，高速動車組數量有3000組，是全球動車保有量的百分之50以上，近十年來中國所有動車組累積運營里程，已達到61億公里，約可環繞地球15.25萬圈，單列車的動車組最高運營里程亦達到568萬公里，目前在路網規劃上還在持續建設，我們在2016年8月份，對中、長期路網規劃作了一次調整，改為八縱八橫，在2002 (2020?) 年我們國家的鐵路線要達到15萬公里，其中高鐵線路要達到3萬公里。
二：綜合運輸能力得到全面提升，在1994年，中國列車運行時速160公里，到了2007年已提升到250公里，2017年更增加至350公里，運輸客流量亦不斷增加，1994年客流量每年10.3億人次，2007年增至13.6億人次，到2017年達到30.39億人次，其中高速組運輸的有17.13億人次，佔了整個運載量百分之56以上。
三：將鐵路運輸納入軌道交通的整個大運輸體系建設，我們目前已實現鐵路幹線網、城際鐵路網和城市鐵路網的三網融合，形成了規模化和網路化的運輸體系。
四：由於中國幅源遼闊，縱橫五千公里，這麼大的國土面積，就會有非常複雜地理環境和條件，在過去十幾年的高速動車組發展中，我們不斷創新、探索、摸索，力圖發展出能適應中國複雜環境的動車，目前已研發出35種型號動車組，能適應平原地帶、山丘地帶、高原地帶，亦能適應高溫、高濕、高熱、高寒和高海拔、高紫外線及高風沙等等，令我們的普析及研發平台有更全面的發展，足以挑戰全世界惡劣環境，向全球提供所需的動車組。
五：中國已構建完善的產品普析，目前已形成涵蓋速度160到350公里的動車組，既可以滿足提速要求，也可以滿足新建的鐵路需求，動車亦可根據用戶需求，作不同車種設置，例如可設為臥車、坐車、餐車、商務車等。
六：我們整個綜合技術指標已達到國際先進水平，無論是在運行速度、安全、可靠性和節能環保方面都達到優良水平，例如最新投入服務的復興號動車組，人均百公里只耗3.8度電，較飛機人均耗電13度為低。
七：我們投入的基礎研究，已突破大量核心技術及解決了一系列重大工程問題，包括克服了轉向架、舒適度和動力學等等難題，形成自主開發能力。
八：我們建立了全鏈條產業鏈，不但動車組有主自研發能力，供應商平台亦有自主開發能力，採用一對一形式，提升產業鏈能力，不斷進行國產化，打破外國壟斷，令動車組可以健康持續發展。
九：利用大數據技術建立了高效運營服務體系，由專家密切監察動車組運行情況，將發生的情況進行診斷、預測及評估，打造高水平維保體系。
【 陳嘉正博士率先致詞，為中國高鐵領跑世界專家論壇揭開序幕 】
高鐵發展到今天，實際上對整個社會的經濟影響非常廣泛，首先為我們的出行帶來極大方便，改變了我們的生活方式，促進了城市一體化時空隔核的轉變，對經濟發展帶來深遠影響，第一是緩解運輸壓力，改善出行品質，第二是縮短了時空距離，加快了區域經濟一體化的發展，因為高鐵是一個大系統，涉及多個環節，所以不僅拓展城市空間佈置和發展，提升城市之間人、財、物交流，同時帶動建造動車裝置所需相關產業發展，及激活旅遊市場。
中國高鐵創新的歷程
中國高鐵發展有賴非常深厚的原始技術和能力積累，在2004年前我們已形成了一些鐵路研究製造的技術基礎、近千家上下游的配合企業、適應市場新產品的研發及多種機車、客車和貨車研發經驗等，累積了足夠的自主研發能力。
1952年我們自主研發了第一台蒸氣機，1958年研製了第一台的電力機車和內燃機車，同時在1958到1970年之間，攻克了多項技術難點，建成「成昆鐵路」，被聯合國稱為象徵二十世紀人類征服自然的三大奇之一，在1958年到2006年我們又建成了「青藏鐵路」，成為世界海拔最高的地方建設的一條天路。
另外一方面是在準高速技術領域上的探索，在這個階段已初步掌握了動力集中、動力分散型的內燃和動力電動動車組，同時開展了時速200公里以上的試驗研究，研究200公里以上氣動力學及在高速運行狀態下的輪軌關係等等，這些都為後來的研究，奠定了堅實的基礎。
創新路上的另一個部分，就是引進、消化、吸收再創新，2004年1月我們發布的中國路網長期規劃中，要求引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌，開啟了有中國特色旳中國高鐵創新之路。
這當中涉及四個階段，包括引進、消化、吸收、自主提升、全面創新及持續創新階段，而在整個創新過程思路中，總體必需要有高技術作為起點，在引進核心技術基礎上，實現核心技術的掌握，同時開始進行整個企業鏈的國產化和自主化。
引進、消化、吸收階段：在2004到2007年，我們實現了整個製造質量和水平提升，初步出現了動車的設計和製造平台。
自主提升階段：2007到2009年，實現了自主優化設計和系統培養以及進產品改進和能力建設等方面，雙管齊下，讓研發和製造能可以並前發展。
全面創新階段：這個階段的代表車型是C20 380A，這款車型在震動模態及動力學特性等多個方面都有巨大的創新點，而且完全沒有出現侵權問題。
持續創新階段：這階段已創立了技術創造自主體系的再造，完善了創新手段和建立了創新平台，以及快速訂製的能力，這個階段主要是面向多元化需求。
【 梁建英是我國高鐵裝備行業唯一女總工程師，主持研制CRH380A創造出時速486.1公里的世界鐵路最高速記錄 】
【 梁建英女士指中國高鐵技術已成為「世界巨人」，她將中國高鐵技術成就總結為運營規模世界第一、綜合運輸能力全面提升等等。展望未來，梁建英強調中國高速列車創新發展，必定會著重安全、智能以及品質，而中國交通系统模式，認為將會是結合航空、高速磁浮、高鐵、城市地鐵、以及公路交通等空、天、地一體化模式發展，其中高速磁浮列車將會是重要的交通補充模式。 】
未來高鐵的工作
高鐵將會是未來綜合交通體系重要一環，我們將按不同需求，全面位提升裝備技術能力，包括服務需求、多樣訂製需要、環境適應性需求、可持續性發展需求和人員環境改善的需求，相信未來方向將會是多種類交通一體化模式，打造車車通訊和門到門的服務，而物流方面的需求亦會增加，另一方面，這些快速發展的新技術如何與傳統軌道交通有效融合，相信會為軌道交通發展帶來契機，例如新的材料、信息技術和新能源技術，而外國對高鐵未來的發展方向，與中國殊途同歸，包括高效、互聯互通、高智能、環保和更安全等方面，強調高速之下的安全性、舒適度和穩定性，而目前高鐵和航空在高速方面，兩者之間存在空白，高鐵最高時速約300百公里，飛機巡航速度約800百至900百公里，而我們正研發一種新的交通工具－－高速磁浮列車來填補在這個空白，這種新型交通工具定義是運行速度550公里，研發速度是600公里，實驗速度是660公里，預計樣車將在2020年下線。
而在現有的軌道交通中，我們依然追求安全、效能和品質這三個大指標，之下可細分為安全性、智能化、綠色化、多元化和人因化等，將會增加大數據應用，提高安全性，並進一步實現多方面智能化，提升在途預警和主動預防等範疇，同時會在追求高速之下，兼顧環保節能，增加利用新能源。
座談會環節
張年生：中國高鐵與其他國家比較，競爭能力如何？
梁建英：中國肯定是法國、德國、日本等國家強勁的競爭對手，我們有這樣的信心，因為中國這十幾年的發展，取得了巨大成就，不僅是運營和運輸能力上，亦在於軌道交通裝備整個能力的提升，有完善的創新體系，非常合理的研發流程，更重要的是我們已建成了一支能優秀的研發隊伍，我們也建成了自己的研發能力和載體，同時抱有開放心態。
張子惇：中國的工程技術已達到國際水平，與法國、德國和日本看齊。
張少華：香港高鐵開通改變香港和國內的旅行習慣，對發展經濟有很多影響。
張年生：國內現在鐵路網絡是八縱八橫，將來會否有機會坐復興號，從西九龍站到巴黎、倫敦？
梁建英：我認為很有可能，我們亦正在研製跨國互通的400公里高速動車組。
張年生：不同的新技術例如磁浮和美國的超迴路列車(Hyperloop)，會高鐵的競爭對手還是有互補作用？
梁建英：我覺得這些技術都只能作為高速的補充，像高速磁浮應該是一個重要的補充角色，一個替代和互補的關係，將來的交通模式應該是航空、高速磁浮、高鐵、城際軌道車、城市地鐵，還有公路大、中、小巴之間的立體的空、天、地一體化交通模式。
張年生：將來有可能所有交通工具一票通行？
張少華：我覺得將來肯定會發生，因為只要有電子支付系統，現在小的城市已可以用，連票也不用買，用二維碼就可以過。
張年生：外國供應商人怎樣看聯網的問題？
張子惇：我非常期盼這一天可以到來，直接從西九龍坐高鐵到外國。
張年生：軌道交通工具可能取代飛機嗎？
張子惇：不同的交通工具還是有自己的角色，將來應該是不同交通工具放在一起一體化，再找出最好、成本最低的方式，一帶一路可以是一個平台走出這一步。
張少華：我們現在經常在談破壞性創新（Disruption Innovation)，高鐵有甚麼破壞性創新？
梁建英：我想去改變一些既有的技術路線，做一些理論上的顛覆，才可以做一些破壞性的創新，這條路不易走，但我們還在不斷探索，希望再有顛覆性技術引領發展。
張年生：在高鐵方面，無人駕駛是否可行？
梁建英：這一定是可行的，但我們現階段是進行有人值守的自動駕駛模式。
張年生：香港與內地可否合作做人才培訓？
張少華：香港肯定在地鐵方面的經驗很豐富，在全球來說也是比較好，但在高鐵方面，香港需要多些時間累積經驗，內地經驗肯定較好，國家的技術在全球處於領先地位。
【 梁建英女士稱，內地高鐵已形成「四縱四橫」高鐵幹線網，未來將向「八縱八橫」發展。目前，內地高鐵運營總里程2.5萬公里，佔世界60%以上。而且，綜合運輸能力亦全面提升，鐵路運輸速度由2007年時速250公里，提升至2017年350公里；旅客發送量亦由2007年13.6億人次，升至2017年30.39億人次。高鐵運營規模是世界第一。 】
創科博覽2018 中國高鐵領跑世界專家論壇圓滿舉行
衷心感謝各界支持